La rue du Péry a été transformée en impasse. - JP

La mobilité s’adapte dans plusieurs rues de Nandrin afin de favoriser la place des usagers cyclo-piétons dans l’espace public. Cette semaine, plusieurs aménagements temporaires ont été finalisés dans le village de Fraineux, où les rues du Péry, sur le Bois, des Péréens et Tige des Saules sont devenues une zone 30.
« Cette opération intervient dans le cadre de l’appel à projet Communes pilotes Wallonie Cyclable du cabinet Henry », explique le bourgmestre Michel Lemmens. « Nous avons mis des aménagements temporaires avec des blocs de béton et des marquages. La rue allant vers le terrain de football a été mise en double cul-de-sac ».
En raison de cette transformation de la rue du Péry en impasse, le seul moyen d’accéder aux infrastructures du foot en voiture est désormais de passer par la rue de Dinant.

Un test qui durera au moins 3 mois
« Cela suscite quelques réactions de personnes dérangées de devoir marcher ou contourner l’endroit », regrette le bourgmestre. « Mais c’est une phase de test. L’opération ne sera pas nécessairement pérennisée. On a reçu un subside de 10.000€ et le test durera au moins 3 mois, puis le dispositif sera réévalué ».
Le mayeur l’admet, il n’est lui-même pas très enthousiaste par rapport aux aménagements à Fraineux car les voiries ne lui semblent pas adaptées, trop étroites. « On a mis la barre haute, c’est le principe du projet pilote. On en tirera les conclusions qui s’imposent. Les blocs au sol peuvent être retirés sans problème ».

L’été dernier, des gens du voyage sont venus s’installer avec 17 caravanes sur les terrains du club de foot, après en avoir forcé l’entrée. Ces derniers avaient justement accédé au foot par la rue du Péry. Mais Michel Lemmens l’assure, il n’y a pas de projet caché derrière cette impasse. « C’est totalement hors de propos. Des blocs étaient déjà installés pour les empêcher d’accéder au terrain. Cette opération-ci n’a rien à voir ».

Par ailleurs, notons que les éléments modérateurs de vitesse de la rue Quatre Bras, qui monte vers Villers-le-Temple, ont été remis en place. « Le Collège précédent avait installé des gros blocs en plastique rouge et blanc. Les éléments ont été enlevés car des personnes s’amusaient à les percer pour faire sortir l’eau. On a donc racheté une série de blocs en béton et du marquage pour faire en sorte que ces aménagements temporaires deviennent définitifs ».

P. Tar. La Meuse H-W

Pour la énième fois de cette législature, la liaison Tihange-Strée-Tinlot a fait l’objet de discussions au Parlement wallon. La députée Caroline Cassart (MR) n’a pas caché son irritation en interpellant le ministre de la Mobilité Philippe Henry (Écolo) sur les budgets prévus pour les tronçons réalisés et déjà endommagés, ainsi que sur l’avancement des procédures d’expropriations nécessaires.
« Je comprends votre impatience pour ce dossier qui vous tient à cœur et ne cesse de connaître des déboires », a répondu le ministre, qui appelle à ne pas « confondre vitesse et précipitation ». Mais concrètement, peu de choses semblent avoir véritablement évolué : un « nouveau rappel » a été envoyé au Comité d’acquisition, la demande d’un nouveau permis suit son cours… et encore aucune date définitive n’a été mentionnée lors de la Commission Mobilité de l’hémicycle régional.
Une réponse qui n’a pas vraiment satisfait l’Ouffetoise, qui estime que le Condroz s’est montré « très patient depuis de nombreuses années » et que le ministre pourrait accélérer les procédures d’acquisition, notamment par une mise en demeure à la place d’un simple « rappel ».
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Un accès pour les tracteurs
De son côté, le député hutois Rodrigue Demeuse (Écolo) a également demandé des comptes à l’exécutif régional par rapport à ce dossier et notamment l’interpellation de la commune de Modave. Dans la réponse du ministre, on apprend que la phase 3 devrait intégrer un nouvel accès pour les tracteurs, une demande des agriculteurs locaux.
« Je suis par ailleurs en contact permanent avec mon administration pour étudier toutes les pistes qui permettront de faire aboutir au plus vite ce dossier et j’espère que nous pourrons avancer de façon décisive dans les prochains mois », assure Philippe Henry.
Ro.Ma. La Meuse H-W

De son côté, L'Avenir apporte des précisions intéressantes concernant la Commune De Tinlot
Le journal rapporte une annonce importante du ministre sur la phase 4 des travaux: " le rond-point de Tinlot, va être intégré au phasage des travaux d’infrastructures dans les prochaines semaines. «Cela signifie que ce dossier devrait pouvoir avancer indépendamment de la réalisation du reste de la liaison, se réjouit encore le député écolo hutois.
C’est bien sûr importante bonne nouvelle pour Tinlot et  les villages condrusiens !

Etat de la situation pour la présentation officielle du dossier en 2009 !!!

Situation 2009 !  Les chiffres sont évidemment largement dépassés et la situation devenue critique, notamment à Scry et à Soheit-Tinlot. On estimait en 2016 à environ 25.000 véhicules par jour l'ouverture de la liaison Tihange-Tinlot.
Vous avez dit feuilleton à répétition ?

Septembre a pourtant été meurtrier cette année. - Isopix

Si les assureurs doivent encore affiner leurs chiffres pour 2020, l’Institut Vias a sorti les siens ce mardi pour les neuf premiers mois de l’année. À l’échelle de la Belgique, le nombre d’accidents corporels a baissé de 17 %, soit 22.918 entre janvier et septembre compris contre 27.696 sinistres un an plus tôt à la même période.
Le bilan des tués a également diminué de 16 % pour s’établir à 303 au lieu de 362. La diminution du nombre de blessés est encore plus forte avec 27.961 victimes (-20 %).

Vias fait clairement le lien avec la limitation des déplacements, notamment lors du confinement du deuxième trimestre.
L’Institut pointe toutefois deux éléments préoccupants. Le premier est un mois de septembre particulièrement meurtrier cette année, avec une hausse de 55 % des tués. Concrètement, nous avons déploré 48 décès sur la route, contre 31 en septembre 2019. Le temps très clément incitant à la balade a augmenté l’exposition au risque.
« Le trafic est par ailleurs resté plus fluide que les autres années, ce qui a poussé certains conducteurs à prendre plus de risques. De manière générale, les accidents qui se sont produits pendant les neuf premiers mois de l’année n’avaient d’ailleurs plus été aussi graves depuis 2015 », pointe Vias.

L’Institut relève aussi que, malgré le confinement, le nombre de tués sur les autoroutes (59) reste plus élevé qu’en 2016 (52), en 2017 (56) et en 2018 (58). Les trois premiers trimestres 2019 demeurent les pires avec 77 tués.

Bons résultats wallons
Le second sujet de préoccupation est la hausse conséquente du nombre d’accidents avec un cycliste, tant en Wallonie (+21 %) qu’à Bruxelles (+16 %).

À propos de la Wallonie, ses moyennes sont meilleures que le niveau national avec - 18,7 % (17 %) pour les accidents corporels, - 21,1 % (16 %) pour les tués et - 22 % (20 %) pour les blessés. Si le nombre de tués baisse partout au Sud du pays, le Brabant wallon fait toutefois figure d’exception : il stagne à 12. Par contre, son nombre total d’accidents diminue de 23,4 %. C’est mieux que dans le Hainaut (-17,2 %) ou à Liège (-18 %).

Par Yannick Hallet. La Meuse

News

Ceux qui ont choisi l’assurance au kilomètre se frottent les mains, ils vont retoucher une partie de la prime s’ils ont effectivement moins roulé en 2020. Pour les autres, les gestes des assureurs sont rares. Les uns sont en télétravail complet depuis la mi-mars. Les autres ont cumulé les périodes de chômage. D’autres encore ont limité leurs trajets. En France, UFC-Que Choisir a calculé que la baisse du nombre d’accidents avait permis aux assureurs d’épargner deux milliards d’euros. Quelques-uns ont promis un remboursement partiel. Et en Belgique ?

Ethias. « Les personnes qui ont été en chômage temporaire, même un seul jour, à cause du Covid, ont droit à une réduction de deux mois sur leur prochaine prime RC mais pas sur l’omnium », indique Serge Jacobs. Les clients qui auront été en télétravail mais sans chômage ne peuvent pas y prétendre.

Corona Direct. Les clients utilisant cette assurance au kilomètre seront remboursés en partie s’ils ont délaissé davantage leur véhicule.« Avant le confinement, 40 % des clients voyaient leur prime baisser. Ils sont à présent 60 %. La réduction de la prime varie en moyenne entre 10 et 15 % », explique Ulrike Pommee, porte-parole de Belfius, la maison mère.

Belfius et DVV. Une réduction structurelle des primes n’est pas à l’ordre du jour pour le moment. « Mais les clients qui roulent moins peuvent demander d’adapter leur police d’assurance », précise Ulrike Pommee.

AXA. « Nous restons sur la position défendue en mai par Assuralia », indique Gianni De Muynck. Pour rappel, la fédération de l’assurance avait déclaré : « Un ajustement de la politique tarifaire ne pourra être évalué qu’après que les assureurs auront digéré cette crise du coronavirus et qu’ils connaîtront les chiffres définitifs pour cette année ».

AG Insurance. « Nous n’avons pas encore assez de recul », dit Laurence Gijs, rappelant que la compagnie dispose d’une assurance par tranches. « Ce genre de produit pourrait être davantage demandé à l’avenir ».

Fédérale Assurance. « Fin de 2020, nous aurons suffisamment de statistiques pour tirer des conclusions. Si les résultats ne sont pas trop impactés par la crise et qu’il y a eu globalement moins de déplacements en voiture, on pourrait songer à ne pas augmenter les primes annuelles en 2021 », annonce Fédérale. Elle pourrait aussi envisager d’augmenter le niveau de ses ristournes.

P&V. « En janvier prochain, nous aurons les résultats. On décidera alors. Cela dit, nous avons pris des mesures en dehors de l’auto pour élargir la garantie pour une série d’assurances. Nous avons aussi permis des paiements reportés », précise Julien Hayen.

KBC Assurance. Cet été jusqu’à la fin du mois de septembre, l’assureur a proposé des extensions gratuite avec une assistance vélo et une assurance accidents complète en tant que cycliste ou piéton.

Yuzzu. « Nous suivons les consignes d’Assuralia. Il y a encore beaucoup de circulation et puis les coûts des réparations ont augmenté de 10 % à cause du Covid », note Kenneth Vansina. Yuzzu a offert à ses clients une extension gratuite de la couverture pour les vélos durant cet été.

« On peut toujours espérer que les assureurs, sous l’effet de la concurrence et de la réduction de la charge de sinistre feront un geste », estime Wauthier Robyns d’Assuralia. Il rappelle que le montant moyen de la prime RC auto est passé de 329 € (hors TVA de 27,1 %) en 2015 à 314 € en 2019.

Au-delà d’hypothétiques gestes, c’est le moment de réfléchir à sa formule d’assurance. Le télétravail généralisé survivra au Covid. À raison d’un ou deux jours par semaine, le kilométrage va baisser. Un paramètre à prendre en considération.

Par Yannick Hallet. La Meuse

La commune de Modave est particulièrement concernée par le tronçon 3 de la liaison Tihange-Tinlot. Celui-ci doit relier les Gottes à Strée au carrefour Saint-Vitu, en passant à travers les campagnes qui bordent notamment les rues des Aubépines, Elmer et Bois Rosine.
« Les parcelles des fermiers traversées par cette liaison sont véritablement coupées en deux, rappelle Eric Thomas dans le courrier qu’il vient d’adresser au Ministre Henry (Ecolo), en charge des travaux publics.
Treize avis d’expropriation ont été envoyés et plusieurs réunions ont déjà été organisées entre l’Administration wallonne et les habitants et agriculteurs de Strée, un village qui sera particulièrement impacté « si rien ne change », affirme le bourgmestre de Modave.

Elargir le pertuis pour le charroi agricole

« De petite taille (3 mètres de haut sur 3 de large) le pertuis (tunnel) au ruisseau du Fond du Paradis prévoit uniquement le passage du ruisseau et de la petite faune, mais pas celui des véhicules agricoles actuels, ce qui les obligera à utiliser la voie latérale pour remonter jusqu’à la rue Elmer et traverser le cœur de Strée ».

Pour le bourgmestre, cela va entraîner un trafic considérable, avec tous les risques et désagréments que cela comporte : « dangerosité pour les riverains, piétons et cyclistes nombreux, mais aussi des dégradations, et cela aux frais de la Commune de Modave ».
Il rappelle aussi que le détour qui sera ainsi imposé est estimé à environ 15 minutes, « ce qui va engendrer un coût supplémentaire, ainsi qu’une surconsommation de carburant pour ce lourd charroi, et donc une diminution de la marge de ces agriculteurs, sans parler de la pollution, du bruit et des vibrations pour le voisinage.
La Région a proposé une alternative, à savoir que la commune prenne en charge l’aménagement sur 710 mètres d’une section du chemin nº 5 qui permettrait de relier la RN 641. Coût estimé : 120.000 € . « Je ne peux accepter que nos habitants endossent le coût supplémentaire de cette solution qui fut d’ailleurs largement rejetée par nos agriculteurs, parce qu’elle ne réduisait pas les détours imposés aux charrois. », s’insurge Eric Thomas qui demande dès lors que la modification du pertuis soit réétudiée avant que la demande de permis pour la phase 3 soit réintroduite. Pour permettre le passage du charroi agricole, il devrait être élargi à 4 mètres de haut sur 4 de large.

Bassin d’orage

Le bourgmestre de Modave demande également à la Région de prévoir un bassin d’orage à hauteur de la rue Elmer, au-dessus du quartier d’Outrelouxhe. « Depuis 2012, date du premier permis, la situation s’est détériorée, et les nombreux orages subis depuis lors, ont montré toute l’importance de reconsidérer votre étude et de prévoir un bassin d’orage à cet endroit », insiste-t-il.
Le précédent permis prévoyait un bassin d’orage à hauteur du ruisseau du Fond du Paradis.
Enfin, le premier citoyen de Modave rappelle également au ministre Henry la promesse faite par son prédécesseur : à savoir de ne pas ouvrir la liaison à la fin de la phase 2 « qui engendrerait un trafic considérable dans la traversée de notre village de Strée, lequel comporte un magasin Proxi Delhaize, une école primaire et un club de football. ».

La Meuse H-W